El Buque de Investigación Oceanográfico “Las Palmas” completa las operaciones de descarga de personal y material en las bases antárticas.

El pasado viernes 20 de noviembre, el Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) “Las Palmas”, de la Armada Española, completó la descarga de personal y material en la Base Antártica Española (BAE) Juan Carlos I, situada en la isla Livingston, en la Antártida. Se alcanzó así uno de los objetivos del BIO “Las Palmas” en su participación de la Campaña Antártica 2009-2010 al completarse la apertura de las bases españolas, Gabriel de Castilla y Juan Carlos I. Estas bases se mantendrán operativas hasta el mes de marzo del año que viene, cuando finalice el verano austral.

Gracias a una meteorología se consiguió realizar toda la operación de descarga en menos de seis horas, tiempo casi récord para este tipo de actividades.

En la actualidad, el BIO “Las Palmas” se encuentra en el puerto argentino de Ushuaia, embarcando personal y material para apoyar a las bases españolas y a los distintos proyectos científicos de nuestro país que se desarrollan en la Antártida. Dentro del marco de la ayuda anual que España presta a Bulgaria, el “Las Palmas” embarcará en Ushuaia a seis científicos búlgaros encargados de abrir la base Sant Kliment Ohridski.

fuente: Armada española.

*a otra cosa mariposa...

El Ejército del Aire tendrá aviones no tripulados. Defensa adjudica la compra de mini UAV Raven por 1,9 millones de euros.

El Ejército del Aire ha adjudicado la compra de un mini-avión no tripulado –UAV- del modelo Raven, por un importe total de 1,96 millones de euros. En marzo de este año, Defensa ya había mostrado interés por los UAV para Aire.

El Ejército de Tierra ya dispone de cerca de una treintena de estos aparatos, de los que muchos han sido destinados a Afganistán para aumentar la eficacia de las misiones de patrulla en la zona operativa española.

Sin embargo, el Ejército del Aire aún no disponía de este tipo de aeronaves no tripuladas. Defensa ya adelantó la primavera pasada que se estaba barajando la posibilidad de “aumentar la capacidad de vigilancia, reconocimiento e inteligencia a través de la adquisición de UAV’s”, aunque no se citó explícitamente qué tipo o modelo interesaba.

El modelo elegido ha sido al final el Raven B –‘Cuervo- , igual que el que opera el Ejército de Tierra. Hace pocas semanas, uno de estos aparatos fue noticia después de que los insurgentes afganos lo capturasen tras su aterrizaje. De momento, se desconoce su paradero, aunque se sabe que los talibanes han pedido un rescate, que algunos cifran en 6.800 euros.

La empresa adjudicataria ha sido Alfa Bravo Servicios Aeronáuticos S.L, distribuidor en España del fabricante estadounidense AeroVironment. Como contratante figura la Jefatura de la Unidad de Contratación y Gestión Económica del Ejército del Aire.

El mini-UAV Raven se asemeja bastante a un avión de aeromodelismo. Su lanzamiento se realiza a mano, sin necesidad de catapulta (como su ‘hermano’ mayor, el UAV Searcher) y están equipados con visores infrarrojos y cámaras de video de alta resolución con visión nocturna. Es manejado desde tierra por un operario.

El ‘Cuervo’ puede volar a una altitud máxima de 300 metros, y sus motores eléctricos le permiten hacerlo a velocidades superiores a los 60 kilómetros por hora –aunque según los datos del fabricante, puede llegar a los 97 km/h- durante un tiempo aproximado de 90 minutos.

fuente: El Confidencial Digital.

*a otra cosa mariposa...

El 'batallón electoral' de España en Afganistán regresa a casa.

(noticia con retraso, las fechas no corresponden)

El conocido como "batallón electoral" que España envió a Afganistán para reforzar la seguridad con motivo de las elecciones presidenciales del 20 de agosto empieza hoy su regreso a casa.

El primer vuelo que traerá de vuelta a unos 150 miembros, según indicaron fuentes militares, tiene previsto aterrizar esta noche en Tenerife. El segundo lo hará el domingo 22, y el último, el que marca el final del repliegue de este refuerzo puntual, llegará a las islas el 26 de noviembre.

Con su regreso, en Afganistán sólo quedarán los efectivos permanentes con los que España contribuye para la misión de la OTAN (ISAF) en el país asiático, una vez que ha concluido el relevo y envío de los 220 nuevos militares comprometidos por el Ejecutivo a la Alianza Atlántica.

fuente:El mundo

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Primer arranque simultáneo de los cuatro motores del avión A400M.

20/11/2009 (Infodefensa.com) Madrid - Airbus Military ha alcanzado un nuevo hito dentro del programa del avión de transporte militar A400M el pasado 18 de noviembre al llevar a cabo el primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores turbohélice TP400 de Europrop International (EPI) en sus instalaciones en Sevilla. El primer vuelo del avión podría producirse en la primera semana de diciembre.

Ha sido la culminación de una serie de pruebas realizadas en las 72 horas anteriores.

Mediante un procedimiento conocido como 'dry-crank' (arranque en seco), los motores y las hélices giraron por primera vez sin utilizar carburante, impulsadas por energía externa. A continuación, se repitió este procedimiento con combustible, pero cortando el proceso antes de que se iniciara la ignición. Esta otra actuación recibe el nombre de 'wet-crank' (arranque en húmedo), informó la compañía en un comunicado.

Los cuatro motores instalados en el aparato MSN 01 (el primero ensamblado en la línea de producción de San Pablo) permanecieron en funcionamiento con éxito durante cuatro horas al principio de la tarde en una operación que tuvo una duración de seis horas y media, incluyendo los preparativos.

Estuvieron en marcha con una configuración de baja energía en los modos 'ground-idle' (encendidos, pero sin aceleración) y 'flight-idle' (mínimo de energía que sería necesaria durante el vuelo). Próximamente, se realizarán arranques que llevarán los motores al máximo de la potencia necesaria para el despegue.

Estas actuaciones en las instalaciones de Airbus Military en Sevilla forman parte del procedimiento conocido como 'destorage' y que sigue a la entrega del aparato al equipo de pruebas de vuelo por parte de la línea de producción que tuvo lugar a finales de la pasada semana.

Tras el primer arranque completo, los ingenieros verificaron que no se habían producido ningún tipo de fugas de aire ni de fluidos antes de proceder a nuevos encendidos. En pruebas posteriores, supervisarán el comportamiento de los motores, así como el del resto de sistemas del aparato a los que suministran energía.

Durante las últimas horas también se ha comprobado el correcto funcionamiento de la unidad auxiliar de energía (APU, por las siglas en inglés de 'auxiliary power unit'). La APU es un pequeño motor adicional, separado del resto, y que sirve para proporcionar energía eléctrica a diferentes sistemas del aparato. Se utiliza, asimismo, para el arranque de los motores principales.

Presencia del consejero delegado

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que presenció personalmente el primer

arranque y encendido completo de los motores, dijo al respecto: "Quiero felicitar y dar las gracias a los equipos que han trabajado tanto para alcanzar este hito que deja expedito el camino para el Primer Vuelo del A400M en las próximas semanas".

"Ha sido la primera vez que hemos puesto totalmente en marcha el avión utilizando la energía de los motores. Se trata de una prueba muy importante, como también lo son todas las que necesitamos hacer a continuación", dijo el jefe del equipo de operaciones de vuelo, Fernando Alonso.

Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 37 toneladas. Denominado anteriormente EADS-CASA, es el responsable del programa A400M, y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, que puede equiparse con un sistema de reabastecimiento mediante pértiga (ARBS) de última generación, único en su género. También es el encargado de desarrollar todas las plataformas derivadas de los aviones Airbus.

Con sus modelos C-295, CN-235 y C-212, Airbus Military es líder mundial en los segmentos de mercado de los aviones de transporte militar medios y ligeros con cerca de 650 unidades en servicio y más de 100 operadores en todo el mundo. Los modelos C-295, CN-235 y C-212 cuentan con sus respectivas versiones de patrulla marítima.

fuente: infodefensa

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Santa Barbara queda descolgada ante la oferta de la francesa Nexter de alquilar a Defensa los vehículos 8x8 que necesiten por 140 millones.

El proceso de adjudicación del contrato para fabricar los nuevos vehículos 8x8 para el Ejército español se calienta. En un principio, todo apuntaba a que quien partía con ventaja era Santa Bárbara Sistemas, tras la reunión que mantuvieron los representantes sindicales de la compañía con Constantino Méndez, secretario de Estado de Defensa, en la que según publicó El Confidencial Digital –véalo aquí-, se les dio esperanzas de cara al concurso.

Ahora, tras el golpe de efecto de Nexter ofreciendo la entrega inmediata de vehículos VCBI en alquiler, Santa Bárbara parece quedarse descolgada. Según le cuentan fuentes del Ministerio de Defensa a El Confidencial Digital, “la posibilidad de desplegar estos vehículos a corto plazo en Afganistán resulta muy atractiva, ya que se puede comprobar cómo funcionan sobre terreno real”.

Según apuntan fuentes conocedoras de los detalles del concurso a este confidencial, el importe de esta cláusula de alquiler ofrecida por Nexter y GTD estaría entre los 130 y los 140 millones de euros.

Sin fechas para las visitas

Defensa ha instado a los candidatos a la adjudicación a que establezcan una fecha para que una delegación técnica de Defensa visite las factorías que optan al concurso. Se ha establecido para ello un plazo de tres meses. De momento, y según ha sabido este confidencial, ninguna empresa ha puesto fecha a la visita.

fuente: El Confidencial Digital.

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¡ LA VIDA EN UN SUBMARINO ! (Siroco S-72)

Submarino S-72 "Siroco", Armada Española.



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"Siempre estuvimos preparados para asaltar el Alakrana".

A bordo de la fragata Canarias, el capitán Ignacio Frutos Ruiz, respira aliviado. Ha vivido 47 días de angustia, sin quitarle el radar de encima al Alakrana, y preparado para lo que pudiera pasar, incluido lo peor: "Teníamos un equipo de guerra naval peparado para asaltar el barco si se deterioraba la situación", ha revelado a EL PAÍS. La fragata sigue unida al Alakrana por una rampa para ayudar a la nueva tripulación del atunero a poner el barco en marcha. Este es el relato del secuestro que el comandante Frutos, un veterano militar que pone a sus militares por las nubes y que asegura sin dudar: "Esta ha sido la operación de mi vida". Lo que sigue es su relato del secuestro, desde que le comunicaron que el Alakrana tenía problemas, el pasado 2 de octubre, hasta ayer, cuando pudo fundirse en un largo y emocionado abrazo con su patrón, Ricardo Blach.

Captura del Alakrana

"Estábamos patrullando en la parte central de Somalia. Lo que intentamos desde el principio es dar seguridad a los pesqueros y para eso había que estar permanentemente enlazados con ellos. Los que querían hablaban con nosotros y los que no, no. A raíz de una llamada telefónica del Alakrantxu nos enteramos de que el Alakrana había cantado la posibilidad de que les estuvieran atacando. Intentamos ponernos en contacto con el barco, pero fue imposible. Con el Alakrana nos habíamos comunicado 15 días antes porque habían detectado movimientos sospechosos y nos acercamos para investigarlos pero no los vimos (a los piratas)".

foto: "PACODIME" en fotosdebarcos.com

¿Fuera del perímetro de seguridad?

"Esto (el área de la Operación Atalanta) es una zona inmensa. Para poder aportar seguridad a los atuneros tenemos que estar en la misma zona. Madrid (el Ministerio de Defensa) les preguntó a los armadores la zona probable de pesca. Por el método de pesca del atún es muy difícil de definir porque tienen boyas por todo el Índico, pero los armadores nos dieron una zona probable de pesca. Empezamos a patrullar en esa zona donde estaban la mayoría de los pesqueros, pero desafortunadamente no estaban todos. El Alakrana estaba más al sur, a unas 800 millas de nosotros, que teníamos que decantarnos y fuimos a la zona donde estaban la mayoría de barcos".

Las opciones: asalto y avería del Alakrana

"El Gobierno me transmitió que la prioridad era no poner en riesgo la vida de la tripulación del barco. Se estudiaron varias opciones, se vieron las ventajas y los inconvenientes. El plan de asalto por supuesto estaba hecho y el barco siempre estuvo preparado para tener que actuar inmediatamente en caso de deterioro de la situación, si ya estaban en peligro la vida de los tripulantes, el barco estaba preparado para intervenir y se reforzó para ello. Se desechó porque ponía en riesgo la vida de los tripulantes. Una vez desechada se estudió la posibilidad de detener al Alakrana de forma encubierta poniendo estachas [cabos que desde un buque se dan a otro fondeado] pero era inviable porque el caso del Alakrana estaba diseñado para evitar engañarse en ese tipo de cosas".

Captura de los dos piratas y traslado a España

"Seguí estrictamente las órdenes de Madrid y de mi mando de la Operación Atalanta, que tiene un procedimiento muy claro y ya muy aprendido para estos casos: detener a los sospechosos de piratería cuando se les pilla en un delito flagrante, y en este caso, lo era porque el esquife había salido del Alakrana, y comunicárselo a las autoridades de cada país. El protocolo se siguió el protocolo a raja tabla. No hubo lugar a interpretaciones. No se podía hacer otra cosa. El esquife estaba a 100 millas de nuestro barco y navegaba a una velocidad de 15 nudos. Enviamos un helicóptero para intentar detenerlo. A veces con la presencia, sirve. Pero esta vez hubo que disparar ráfagas de intimidación desde el helicóptero. Nos aproximamos en lanchas con nuestro equipo de asalto. Era noche cerrada, dentro del esquife, tumbados y tapados por una manta les pedimos que se pusieran de pie, en francés y en inglés. Entonces uno de ellos hizo un movimiento brusco y un miembro del equipo de asalto dio un disparo que nunca fue a intentar herir, sino de aviso, pero que desafortunadamente impactó y afortunadamente, fue una herida muy leve. Y a partir de ahí tengo muy poco que añadir. Yo los retengo, no los detengo. Es el juez el que luego, posteriormente decide la detención. Nos envían una copia el auto procesamiento donde viene la decisión del traslado a España y posteriormente se estudian las posibilidades para hacerlo lo antes posible".

La cárcel del barco

"Ante posibles denticiones, acondicionamos una parte del barco para los detenidos. Hemos puesto suelo de goma y acolchado los salientes de las paredes para que no se autolesionen. El herido no tuvo que estar en la enfermería porque la herida era muy superficial".

El bulo del traslado a tierra de tres marineros

"No tuve información nunca de si los llevaron a tierra o a bordo. Me enteré por la prensa. Recibí un mensaje oficial de cómo está la situación oficialmente pero no he participado en ese asunto".

Liberación del Alakrana

"Nuestro mando nos informó de que se estaba procediendo a la liberación. El patrón nos fue informando de la salida de los piratas. Fue el único momento del secuestro en el que pudimos comunicarnos con el barco. Cuando se fueron los últimos cinco y levantaron el ancla, nos acercamos a una distancia para no poner en riesgo la liberación, Nuestras prioridades eran: asegurar la liberación, evitar la recaptura, porque ha habido casos y detener a los responsables. Por este orden".

El rescate

"Estábamos a una distancia fuera del campo visual de los piratas para asegurar la liberación. Nos aproximamos luego. No vi ninguna avioneta (depositando el rescate en el barco)".

Persecución de los piratas

"El Alakrana estaba a 17 millas de la costa. Ese era el margen de actuación que teníamos. Cuando se fueron los últimos piratas, el helicóptero llegó a tiempo, intentó pararlos, disparando primero a la proa, luego, al motor, para ver si lo podíamos averiar, pero no amedrentó a los piratas, que confiaban en alcanzar la costa y una vez en tierra no estábamos autorizados ni por Atalanta ni por la legislación española para intervenir. En la playa, les estaba esperando un montón de gente y era imposible decir quién era pirata y quien inocente por lo que podríamos haber causado daños colaterales. Además, el uso de lo que nosotros llamamos fuerza letal, disparar a dar, sólo está contemplado en casos de respuesta a un ataque, no de persecución de un delito. Ahora los piratas están en tierra y la operación para detenerles está cerrada por nuestra parte".

Reencuentro con los marineros

"Fue muy emocionante. Envié un equipo de apoyo al Alakrana y vieron a los marineros muy contentos y muy cansados. Por la noche descansaron y por la mañana se pusieron marineros y militares a limpiar el barco. No tenía grandes daños pero los piratas habían arrasado con todo el mobiliario. Llegó a Seychelles como una patena. Una vez en puerto, el patrón y yo nos abrazamos. Fue un abrazo de un minuto. Tiene una entereza sorprendente. Es una magnífica persona. Iré a verle a Baiona".

fuente: El País.

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TRANSFERENCIA DE AUTORIDAD ENTRE LAS AGRUPACIONES ESPAÑOLAS EN AFGANISTÁN.

El traspaso de autoridad entre la Fuerza Española en Afganistán (ASPFOR) XXIV y su antecesora, la ASPFOR XXIII, se hizo efectivo el 13 de noviembre durante un acto solemne celebrado en la base "General Urrutia" de Qala-i-Naw, en el que el coronel Terol hizo entrega del guión al jefe de la nueva agrupación, coronel Sierra.

El acto fue presidido por el jefe del Mando Regional Oeste de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad, general italiano Veltri, y asistió el gobernador de la provincia de Badghis, entre otras autoridades civiles y militares.

El coronel Terol, que ha permanecido cuatro meses en Afganistán junto al resto del contingente formado sobre la base del Regimiento "Soria" nº 9 de la Brigada de Infantería Ligera "Canarias" XVI, fue condecorado con la medalla OTAN.

Su testigo lo recogen los integrantes del Regimiento de Cazadores de Montaña "Arapiles" nº 62 de la Jefatura de Tropas de Montaña, que permanecerán en el país asiático hasta mediados del mes de marzo, tomando parte en el Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT) español que despliega en la provincia de Badghis y en el Batallón de Maniobra que opera en Herat y Qala-i-Naw. Por otra parte, los últimos miembros de la ASPFOR XXIII retornaron a España el 17 de noviembre.

fuente: Ejército de Tierra.

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¡ Sin más palabras que vergüenza !

Los últimos cinco piratas abandonan el Alakrana a las 14.04 horas del martes a bordo de una lancha con destino a la playa más cercana. De inmediato, el patrón del pesquero, Ricardo Blach, telefonea a la fragata Méndez Núñez para dar aviso de la feliz novedad a bordo. Dos helicópteros despegan. El primero se encarga de proteger al atunero, pues cerca de la zona navega otro grupo distinto de corsarios y se teme, por lo tanto, un segundo secuestro. El ridículo sería monumental. El otro helicóptero parte a la caza de los piratas, pero en solo dos minutos estos casi alcanzan la playa. Desde la aeronave, no obstante, se dispara contra la lancha. Primero a proa y, después, en un intento de dañar el motor, a popa. La misión militar de captura es un fracaso total, pero el Gobierno pormenorizó ayer esa hazaña bélica con todo lujo de detalles para desmentir, tal vez, la teoría de la genuflexión que predica el PP. El Ejecutivo se esforzó por difundir que España no pacta con piratas, pero el relato oficial, finalmente, terminó por abrir nuevos interrogantes.

El Gobierno encargó el relato de lo acontecido a José Julio Rodríguez, jefe del Estado Mayor de la Defensa (Jemad). Fue un relato, por supuesto, puramente militar. Hubo agradecimientos al papel del espionaje español y a las gestiones en la trastienda diplomática, pero el Ejecutivo prefirió repasar la crisis del Alakrana tal y como, se supone, fue vista desde el puesto de mando de las fragatas españolas desplazadas al Índico. No obstante, incluso ese repaso fue entrecortado. El general Rodríguez, escoltado por la ministra de Defensa, Carme Chacón, explicó por ejemplo, casi con pasión en los ojos, cómo el pasado 4 de octubre un grupo de soldados españoles entrenados para misiones de riesgo se lanzaron en paracaídas en alta mar y fueron recogidos por las fragatas por si se decidía asaltar en algún momento el Alakrana. Misión mensaje de firmeza gubernamental cumplida.

EL SACO DEL DINERO / Minutos más tarde, en cambio, fue parco en palabras para relatar los minutos finales del secuestro. En concreto, nada dijo de cómo llegó a manos de los piratas el saco que contenía el dinero del rescate. Los marineros retenidos lo oyeron caer desde el aire sobre la cubierta del atunero, e incluso están convencidos de que el botín se repartió a bordo, en la sala de oficiales. Tanto silencio sobre cómo se resolvió la crisis dio pie, al final, a más de una contradicción chocante. Antes de que Chacón y el general Rodríguez comparecieran a primera hora de la tarde para dar el parte de guerra, por la mañana, en una entrevista radiofónica, el ministro de Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, aseguró que el Gobierno sabía perfectamente cuándo iba a producirse la liberación de los rehenes. Ese mensaje pareció chirriar después cuando el jefe del Jemad afirmó que la noticia de que el Alakrana estaba limpio de piratas se supo por una llamada telefónica realizada por el patrón de la embarcación. En realidad, el lanzamiento del dinero ya era una pista clara de lo que estaba a punto de ocurrir, pero ese detalle de la operación oficialmente no existe.

Sin embargo, la mayor sorpresa que deparó la intervención del general Rodríguez fue el hecho de que reveló, para incomodidad de Chacón, que luego trató de corregir el tiro, que el tenso episodio del 5 de noviembre, cuando el Ejecutivo aseguró que tres marineros habían sido llevados a tierra, fue una farsa simulada por los piratas solo para intimidar. El Gobierno llegó a afirmar aquel día que los agentes del Centro Nacional de Inteligencia (CNI) tenían perfectamente localizados en tierra a los pescadores españoles. Ayer, en cambio, quedó claro que los corsarios se limitaron a bajar del Alakrana a tres marineros, rodearon la nave y los volvieron a embarcar por el lado contrario. El susto a bordo entre sus compañeros fue mayúsculo, pues se tragaron el anzuelo y, lo que es peor, lo retransmitieron por teléfono a sus familiares con el refrendo del propio CNI.

EL PACTO DEL 15 DE ENERO / En cualquier caso, la versión oficial de los hechos sucedidos el martes frente a las playas de Somalia permiten al Gobierno combatir la tesis de que no hay ningún acuerdo secreto con los piratas para, por ejemplo, poner en libertad antes del próximo 15 de enero a sus dos colegas encarcelados en Madrid. Es la versión que los propios corsarios dan a quien les llama, como ayer Catalunya Ràdio. El Ejecutivo pone como prueba de que no es así el fuego de metralleta con el que trató de impedir que llegaran a la playa en su huida los últimos bucaneros que abandonaron el Alakrana.

fuente: el periodico.

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IMÁGENES DEL A400M: PRUEBAS EN TIERRA !

Para el que no esté al día: se trata del nuevo "bicho" de Airbus military llamado a ser el sustituto del famosísimo C-130 "Hércules" tanto en España como en el resto del mundo (o al menos en los 8 (+1 cancelado) países participantes del proyecto).
El programa lleva un considerable retraso y el primer vuelo de prueba está previsto para finales del presente año.

Es preferible estar aquí abajo deseando estar allá arriba, que estar allá arriba deseando estar aquí abajo.

fuente: foro del escuadrón 69

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La Armada intentó capturar a los piratas...

La Armada española puso en marcha una operación para intentar capturar a los piratas que secuestraron durante 47 días el pesquero "Alakrana" una vez que abandonaron el buque y llegaron a disparar contra ellos, pero la corta distancia a la costa impidió que los capturaran, según confirmó el miércoles el Ministerio de Defensa.

Al día siguiente de que el atunero vasco quedara en libertad, la ministra de Defensa, Carme Chacón, y el Jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), José Julio Fernández, celebraron una rueda de prensa para explicar el operativo militar español durante el secuestro, en el que participaron 567 miembros de las Fuerzas Armadas.

"Para las Fuerzas Armadas, la liberación del 'Alakrana' y la detención de sus captores ha sido, durante los 47 días que ha durado este secuestro, su prioridad. Sólo ha habido una prioridad mayor: no poner en riesgo la vida de un solo tripulante", aseguró el JEMAD, que agregó que por ello se desechó un asalto del buque o su detención por otros medios.

José Julio Fernández contó que una vez que el capitán del atunero vasco informó a las 14 horas del 17 de noviembre de que el último pirata había abandonado el barco, se puso en marcha una operación en la que se envió un helicóptero para proteger al pesquero y evitar un intento de recaptura, y otro helicóptero y embarcaciones neumáticas para perseguir a los dos esquifes que se dirigían a la costa a toda velocidad.

"A fin de detener a estos esquifes para capturar a sus ocupantes, el helicóptero, debidamente autorizado, primero abre fuego por la proa, y al no detenerse, posteriormente se dirige el fuego hacia la zona del motor intentando inutilizarlo", narró el JEMAD.

"Debido a la corta distancia de la playa, los esquifes alcanzan la playa antes de poder ser detenidos, desembarcando sus ocupantes y confundiéndose con un grupo de personas que ahí se encontraban. Dado que no es posible identificar a los piratas entre el resto de la gente, y ante la amenaza que suponía para el helicóptero, este rompe el contacto y regresa", agregó.

Los esquifes se encontraban a 1,7 millas de la costa, contó. "En dos minutos estaba ahí el dispositivo, pero dos minutos es poco tiempo (...) no hubo tiempo suficiente". Además señaló que en la operación no hubo muertos ni heridos.

Uno de los 36 marineros del pesquero - de los que 16 son españoles - ha sido trasladado a la fragata Canarias al encontrarse enfermo, pero en el buque se le hizo una revisión médica y se descartó que pudiera tener una angina de pecho y se encuentra estable, según el JEMAD.

INTERVENCIÓN EN TIERRA

José Julio Fernández hizo un relato del seguimiento que hicieron las fragatas Canarias y Méndez Núñez, con la cooperación de los demás efectivos de la "operación Atalanta", pero no llegó a aclarar si finalmente tres tripulantes del pesquero bajaron a tierra, como aseguraron los piratas, en un intento de forzar el regreso de sus dos compañeros capturados al día siguiente de secuestro, que permanecen detenidos en España.

"Los servicios de inteligencia nos trasladaron dos datos: que en un primer momento se bajaron a tierra a tres tripulantes, y luego supimos por el ministro somalí que estaban a bordo de nuevo", intervino Chacón.

José Julio Fernández aseguró que a partir de ahora, el cometido prioritario de las Fuerzas Armadas será capturar a los secuestradores.

Respecto a los dos somalíes que se encuentran en prisión provisional en España, tanto la ministra como el JEMAD insistieron en que su detención se produjo en estricto cumplimiento del mandato de la "operación Atalanta".

Su captura se produjo después de apreciar un esquife que se separó del "Alakrana" con dos tripulantes, y al considerar que eran "presuntos partícipes en un delito de flagrante piratería", dijo el JEMAD.

El ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, dijo también el miércoles que las autoridades españolas van a trabajar "para que no ocurra (otro secuestro) en el próximo futuro con iniciativas diplomáticas".

Chacón indicó que durante el próximo semestre de presidencia española de la Unión Europea, que comienza el 1 de enero, se va a proponer una conferencia internacional sobre Somalia para apoyar el proceso de paz y formar a la guardia costera somalí.

"Somos conscientes de que (la piratería) no se puede abordar solo en el mar", dijo. "(Hay que) dar alternativas a quien es hoy viven del negocio más rentable".

El martes la Unión Europea anunció que planea enviar unos 100 militares a Uganda el próximo año para entrenar a las fuerzas gubernamentales somalíes, con el objetivo final de entrenar a hasta 2.000 efectivos en una operación que España se ha ofrecido a dirigir.

fuente: swissinfo.ch

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La «operación Atalanta» pensó enviar un submarino español a Somalia para «espiar» a los piratas.

La «operación Atalanta», que trata de luchar contra la piratería en el océano Índico, se planteó en los meses previos al comienzo de la misión el envío de un submarino español a la zona para realizar labores de inteligencia. El sumergible serviría para interceptar las conversaciones de los piratas y mantener un seguimiento de la flota corsaria mientras el resto de buques realizaban escoltas y protección a distancia, pero la idea se desechó muy pronto al carecer la zona de una infraetructura logística para este tipo de arma.

En el caso de los submarinos españoles, además, sus condiciones actuales hacen poco viable el despliegue en una zona como esa, dado que la temperatura del agua no permitiría el funcionamiento de su sistema de refrigerado. Eso, a la espera de que los actuales S-70 sean sustituidos por la versión más moderna, el S-80, que no entrará en servicio hasta 2011.
Mientras tanto, en Bruselas se debatirá hoy de nuevo acerca de la «operación Atalanta». Los ministros de Defensa y Exteriores de la Unión Europea analizarán la propuesta de la ministra de Defensa, Carme Chacón, de controlar los puertos desde los que salen los barcos nodriza de los piratas y la persecución de estos mismos navíos. El responsable de la misión europea contra la piratería en Somalia, el contraalmirante Peter Hudson, aseguró ayer que estudiará «atentamente» las propuestas españolas. Hudson aseguró que analizará «cuidadosamente» con los mandos militares de la UE en Bruselas y en su cuartel general de Northwood «para ver si se pueden incorporar esas sugerencias a nuestra planificación». Aún así, advirtió de que la costa somalí tiene 2.000 kilómetros de largo y los piratas operan a todo lo largo de ella, y no sólo de los tres principales puertos en que concentran su actividad.

«Poco antes de Navidad»
El presidente de Interatún –plataforma integrada por armadores de buques atuneros e industrias conserveras–, José Manuel Vieites, aseguró ayer que el secuestro del «Alakrana» «no tiene fácil solución» y expresó su temor de que la liberación de sus 36 tripulantes no se produzca hasta «poco antes» de Navidad. «Con muchísima suerte a mediados de diciembre», estimó. Por otro lado, consideró que es pronto para evaluar la efectividad de los escoltas privados pero aseguró que los pescadores están más tranquilos desde su llegada a las Seychelles, informa Europa Press.

fuente: La razón.

IMAGEN DEL DÍA:

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Nexter dispuesto a ceder a España ya VBCI 8x8 franceses que necesite y se compromete a fabricar el doble de los exigidos por Defensa para 2014.

17/11/2009 (Infodefensa.com) Madrid - El consorcio formado por la española Gtd y la francesa Nexter esta en disposición de ofrecer al Ministerio de Defensa español que, si lo necesitan, podrían cederles de forma casi inmediata vehículos VBCI 8x8 que están siendo fabricados en la actualidad para el Ejército francés y, en cualquier caso, afirmaron que, si ganan el concurso, estarían en disposición de entregar el doble de las unidades requeridas (80) para el año 2014.

"En las instalaciones de Nexter fabricamos hoy en día 100 vehículos VBCI al año, es decir uno cada dos días y medio. En caso necesario, podríamos acelerar el proceso y prestar algunas de estas unidades al Ejército español", afirmó Patrick Pillot, director de Marketing y Asuntos Internacionales de Nexter a un grupo de periodistas españoles que visitaron la semana pasada sus instalaciones y una unidad del Ejército francés dotada con este nuevo material.

Pillot resaltó, sin embargo, que la opción de cesión o préstamos de los VBCI 8x8 sería sólo una solución transitoria. "Nuestro objetivo, y así se lo hemos hecho saber a las autoridades españolas, es crear una empresa española con Gtd con capacidad para fabricar y mantener estos vehículos en España", algo que se podría hacer con gran facilidad, agregó.

Primer vehículo en 2012

Rafael Rodríguez, director del área de Aeronáutica y Defensa de Gtd, la empresa catalana de ingeniería que se ha asociado con Nexter, afirmó, por su parte, a los periodistas que la nueva empresa estaría en condiciones de cumplir con facilidad el cronograma de Defensa y entregar el primer vehículo ajustado a las especificaciones españolas en 2012.

"Y no sólo eso, podemos prometer que pondríamos a disposición de las Fuerzas Armadas españolas el doble de los vehículos exigidos en 2014, asegurando el cumplimiento de todos los plazos como hemos hecho siempre", agregó Rodríguez. El RFI del Ministerio de Defensa fijaba la necesidad de que estén operativos al menos 40 unidades para esa fecha.

Respecto a la posibilidad de una opción de alquiler o renting, los responsables de Gtd-Nexter reiteraron que, si el Gobierno español nos necesita antes de esa fecha, podrían facilitar las unidades necesarias actualmente previstas para Francia previa actualización y adaptación a los requisitos españoles. "Estas unidades -agregaron- se devolverían posteriormente y se repondrían con nuevas unidades fabricadas en España".

El Ministerio de Defensa francés ha encargado a Nexter un total de 298 VBCI y se prevé que la producción continúa hasta 2014 hasta completar 630 vehículos de diversas versiones. A mediados de 2009, ya se habían entregado más de un centenar de unidades.

Máximo nivel de protección

El consorcio Gtd-Nexter es uno de los siete grupos que este verano contestaron a la petición de información (RFI) solicitada por el Ministerio de Defensa en el marco de un concurso internacional para la adquisición de un nuevo vehículo 8x8 que sustituya en los próximos años al BMR 6x6 con el que están dotadas las principales unidades del Ejército español.

El VBCI es un producto desarrollado por las empresas francesas Nexter Systems y Renault Trucks Defense que ha sido adquirido ya por el Ejército francés y desplegado en Afganistán.

Según estas empresas, el nivel de protección de este vehículo "supera el de todos los vehículos 8x8 existentes, con una barcaza de aleación de alta resistencia y sus placas de blindaje modulares adicionales". Estructuralmente, proporciona "un nivel muy alto" de protección contra municiones convencionales, IEDs y minas muy potentes. Además, puede ser reforzado con una protección pasiva, reactiva o activa contra cohetes (RPG), proyectiles HE y misiles.

Satisfacción por sus prestaciones

El grupo de periodistas españoles visitó las instalaciones del 35º Regimiento de Infantería del Ejército francés, una de las primeras unidades en recibir el nuevo VBCI, y tuvo ocasión de hablar con los militares franceses e incluso montar en alguno de los vehículos.

A preguntas de los periodistas, los militares franceses mostraron su satisfacción por el buen rendimiento y prestaciones del vehículo. Su mejor protección, mayor movilidad y su sigilo fueron las características principales que resaltaron del VBCI. "El soldado está más protegido que en el AMX10P (anterior vehículo) y es mucho más espacioso", afirmaron los militares franceses que resaltaron que su amplia capacidad de carga permite que transporte todo lo necesario para sostener a un pelotón de 10 hombres durante 72 horas en cualquier teatro de operaciones.

Torretas y comunicaciones

Los técnicos de Nexter explicaron que aunque el concepto modular del vehículo permite su adaptabilidad a cualquier torreta, han presentado al Ministerio de Defensa español dos opciones. Una de 30 mm, como la DGAM ha indicado preferentemente, y otra de 12,7, que se controla por control remoto desde dentro del vehículo para mayor protección. Según sus especificaciones, el VBCI puede ser equipado con hasta una torreta de 120 de bajo retroceso.

A preguntas sobre las empresas que están comprometidas con otras plataformas industriales, los representantes de Gtd-Nexter dijero que, obviamente, no han podido llegar a compromisos por estos condicionantes pero resaltaron que está abiertos a incorporarlos, si al final son los adjudicatarios del contratos. "Algunas de esas empresas están incluso estudiando abandonar esas plataformas para unirse a la nuestra", resaltaron.

fuente: infodefensa.com

*a otra cosa mariposa...

¡ Ya tenemos el 11º Ciclo de 2009 ! El último del año.

Ya están en Soldados.com las plazas del 11º Ciclo de 2009 (pdf) para la incorporación de soldados y marineros a las Fuerzas Armadas.

--> 11º Ciclo de 2009: del 16 de noviembre al 9 de diciembre de 2009.
Asignación de plazas: 17 de diciembre.
Incorporación al Centro de Formación: 11 de enero de 2010.

--> Total: 612 plazas. (20 plazas "para extranjeros" en el Ejército de Tierra).*

· Ejército de Tierra--> 200 plazas. (Plazas a las que pueden optar los extranjeros en concurrencia con los nacionales: 20).
· Armada Española--> 250 plazas.
· Ejército del Aire--> 162 plazas.

* Unidades a las que puedan optar los extranjeros:
Grupo de Regulares de Ceuta 54. Ceuta.
Grupo de Regulares de Melilla 52. Melilla.
Regimiento de Caballeria Acorazada "Alcántara" 10. Melilla.
Tercio “Gran Capitán” 1 de La Legión. Melilla.

Ejército de Tierra:

- Compromiso de 2 años para todas las plazas con posibilidad a 3 años de compromiso inicial.
- Nivel de estudios 2 en todos los casos (2º ESO terminado).
- Nivel físico B para todas las unidades de infantería ligera y A para caballería.

Armada: (No infantería de marina)

- Compromiso de 2 años en todas las plazas (excepto fuerza acción marítima en San Fernando y Cadiz, 3 años).
- Nivel de estudios 2 en todas las especialidades (2º de la ESO terminado).
- Nivel físico C para las unidades de buceadores y la FGNE (fuerza de guerra naval especial) y nivel A para el resto.

Ejército del Aire:

- Compromiso de 3 años en todas las plazas. Excepto Seguridad y Defensa, hostelería y banda de cornetas y tambores.
- Nivel de estudios 3 en todas las especialidades ( la ESO terminada).
- Nivel físico C para EZAPAC, EADA, SEADA, NBQ y GRUSEG cuartel general, B para el resto.


- > No hay plazas ni para la UME ni la Guardia Real.

fuente: soldados.com

*a otra cosa mariposa...

Llegan los héroes del ´Soria 9´.

Lágrimas, abrazos, emoción...Afganistán. Algo más de un centenar de soldados fueron recibidos como héroes en el Aeropuerto de Fuerteventura por amigos y familiares.

El caso de María Nieves Felipe Betancor es solo una muestra. Ella viajaba en el mismo blindado que el cabo Cristo Ancor Cabello Santana cuando un artefacto hizo explosión y les alcanzó. Ella vive para contarlo después de recuperarse de las lesiones. Sin embargo, el grancanario no tuvo la misma suerte.

La soldado Betancor llegó anoche a Fuerteventura con un grupo de 102 militares del Mando Militar de Canarias desplegado en Afganistán.

La salida del soldado Bermejo por la puerta de llegadas en la terminal del aeropuerto de Fuerteventura convirtió las dependencias aeroportuarias en una auténtica fiesta. Pero no solo para ella, todos fueron aclamados. Ella fue la primera en salir del grupo de los 102 militares del Mando Militar de Canarias que llegaron anoche a la isla tras permanecer cuatro meses en Afganistán.

Pero no era un regreso habitual. El alférez Rafael Santana, herido en el atentado donde murió el cabo grancanario Cristo Ancor, se reencontró con la soldado Andrea Betancor, la joven de Gran Canaria también afectada por la explosión bajo el blindado. La tensión acumulada se convirtió en felicitaciones y lágrimas de alegría. Las heridas de la "guerra" contra los talibanes ya han quedado atrás, pero no se olvidarán nunca.

Las mochilas y petates se entremezclaban con los abrazos y besos. En sus rostros se denotaba el cansancio acumulado por las 23 horas de vuelo desde el país asiático, tras sendas escalas en Turquía y Madrid. El capitán Grijalvo valoró el papel de los efectivos del 'Soria 9' en Afganistán y señaló cómo echaba "de menos a la familia". Como todos.

fuente: Laprovincia.es

*a otra cosa mariposa...

Llegan a las Seychelles agentes de seguridad que protegerán atuneros españoles en Somalia.

Llegan a las Seychelle asgentes de seguridad para embarcarse en los atuneros españoles que faenan en aguas de Somalia.

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El Buque de Desembarco “Hernán Cortés” causa baja en la lista oficial de buques de la Armada.

El Almirante Jefe del Arsenal de La Carraca, José Ángel Pita Rodrigo, presidirá el viernes 13 de noviembre, a las 12 horas, el acto que se celebrará en el muelle “San Fernando” por el que el Buque de Desembarco “Hernán Cortés” causará baja en la lista oficial de Buques de la Armada.

El buque “Hernán Cortés” y su gemelo, el “Pizarro”, han participado en operaciones de mantenimiento de la paz en la antigua Yugoslavia y en Albania, así como en operaciones de ayuda humanitaria en Centro América. Igualmente, ha realizado numerosos ejercicios, tanto nacionales como internacionales, entre ellos, el “Destined Glory” o “Tapón”, en especial con la Infantería de Marina. También ha colaborado con los cruceros de Instrucción de la Escuela Naval Militar y con el Ejército de Tierra como apoyo a transportes logísticos militares.

Perteneciente a la clase "Newport”, el buque fue construido en los astilleros de National Steel and Ship Building Company en San Diego. Se botó en octubre de 1971 y en mayo de 1972 fue asignado a la fuerza anfibia de la Flota del Atlántico de los Estados Unidos. El 26 de agosto de 1994 se transfirió a la Armada española y es el cuarto buque que ha llevado el nombre del conquistador español.

Durante estos años ha tenido 10 comandantes, siendo el último el capitán de Fragata Alejandro Herrero Pita, que tomó el mando del buque el 10 de mayo de 2008.

fuente: Armada española.

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Un F-18 español ensaya el repostaje en vuelo con un Airbus A330 militar.

Un caza F-18 de la Fuerza Aérea española ha ensayado con éxito y por primera vez el repostaje en vuelo con el avión cisterna A330 MRTT, que es una versión para uso militar del Airbus A330. Durante el vuelo se produjeron seis contactos durante los cuales se transfirió un total de 4.000 kilogramos de combustible, mediante el nuevo sistema doble de manguera flexible y cesta que se despliega desde debajo de las dos alas y en el que pueden repostar dos cazas al mismo tiempo. La capacidad de cada uno es de hasta 1.600 litros por minuto a través de una manguera de 27,4 metros y se controla desde una consola en la cabina. Éste es uno de los dos sistemas con que puede contar este avión, ha explicado un portavoz de Airbus Military (división de EADS con sede en España), lo que lo convierte en altamente flexible. El otro es un boom, unsistema de reabastecimiento mediante pértiga que emerge del fuselaje y que también se está ensayando estos días.

El avión tanquero y de transporte multimisión utilizado para estos ensayos es la primera unidad adquirida por las fuerzas aéreas australianas, que será entregada al cliente a mediados del año que viene. La segunda unidad se encuentra igualmente en España para realizar el programa de vuelos para la certificación y homologación, mientras que la tercera está siendo modificada en Brisbane. En total Australia ha encargado cinco unidades, que se añaden a las 23 compradas por otros tres países: el Reino Unido, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos.

fuente: elpaís.com

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Despega el avión con los 52 agentes que protegerán a los atuneros en Somalia.

El avión de la Fuerza Aérea Española con los 52 agentes de seguridad privada que protegerán de la piratería a los atuneros en el océano Índico ha despegado desde el aeropuerto de El Altet (Alicante) rumbo a las islas Seychelles.

El aparato, un Boeing 707 de transporte de personal, ha partido a las 16.40 horas, minutos después de que los agentes embarcaran, aunque éstos habían aguardado a pie de pista desde poco después de las 13.45.

Tras observar cómo despegaba el avión, el padre de uno de estos efectivos ha explicado a EFE que su hijo, de 31 años, vive en Elche con su mujer y una niña de 13 meses y que se presentó voluntario para esta misión por "vocación" y por el sueldo.

Ha relatado que el joven perteneció durante tres años al Grupo de Operaciones Especiales (GOE), en el cuartel alicantino de Rabasa, y que ahora es "mileurista" trabajando como guarda jurado en la ciudad de Alicante.

"Les pagan poco como vigilantes", ha señalado este hombre, quien cree que su hijo ganará en los próximos cuatro meses el salario equivalente a más de un año de trabajo ordinario, alrededor de unos 5.000 euros mensuales.

Ha asegurado que su hijo está "preparado" para proteger al atunero español que le toque proteger y ha añadido que se ha ido "tranquilo, sin nervios y sin miedo".

Lo único que inquieta al joven es que "volverá con su hija muy crecida, con 17 meses" y que nunca ha estado tanto tiempo seguido en un barco en alta mar.

Este agente portaba en el avión de la Fuerza Aérea su equipaje personal dado que, según le explicó, recibirá a orillas del Índico el armamento y material, como una ametralladora, fusiles de asalto y gafas de visión nocturna.

fuente: información.es

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El Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo en el ejercicio Sirio 09.

El Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) ha participado en el ejercicio "Sirio 09" aportando, de forma simultánea, parte de sus capacidades expedicionarias de Protección de la Fuerza en dos despliegues en diferentes puntos de nuestro país.

Así, personal de la Escuadrilla de Defensa y Recuperación del EADA reforzó el dispositivo de defensa establecido en el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 9 (Motril), proporcionando Defensa Activa dentro del área táctica de responsabilidad asignada a la instalación.

En este dispositivo, como parte de la estructura de mando y control activada bajo mando del Jefe del EVA nº 9, se integró, junto al resto de las áreas principales responsables del funcionamiento de la Unidad, el Puesto de Mando y Control de Protección de la Fuerza desplegable.

Del mismo modo, también operó el recientemente entregado sistema de detección y vigilancia terrestre, compuesto por radares de vigilancia terrestre de corto alcance y sus sensores optrónicos asociados, lo que contribuyó de forma significativa a incrementar la eficacia del dispositivo establecido y a optimizar el empleo de los recursos humanos disponibles.

La participación del EADA se completó con el despliegue de su Escuadrilla SHORAD, que, integrada de forma permanente en el Sistema de Defensa Aérea, proporcionó defensa de punto de la Base Aérea de Zaragoza, detectando y acometiendo de forma efectiva las diversas formaciones atacantes, sin que esto supusiera ninguna limitación a las operaciones de las diferentes unidades aéreas desplegadas.

Para ello, de acuerdo a los procedimientos en vigor, el dispositivo de defensa de punto se realizó de forma gradual y progresiva, desplegando y operando de forma interrumpida todos los elementos que conforman el sistema SPADA 2000, entre los que destacan su SHORADOC (centro de operaciones SHORAD), su radar de vigilancia e interrogación y sus lanzadores SPADA 2000 y Atlas, dotados con misiles Aspide 2000 y Mistral.

fuente: Ejército del Aire.

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La Armada se adiestra en el lanzamiento real de misiles antiaéreos.

Las fragatas F-80 “Numancia” y “Victoria” han realizado con resultado satisfactorio un ejercicio de lanzamiento de misiles antiaéreos los días 7 y 8 de noviembre en el Golfo de Cádiz.

Durante el ejercicio cada fragata ha lanzado dos misiles antiaéreos de medio alcance Standard SM1 sobre modernos blancos aéreos teledirigidos CHUKAR III.

La fragata “Numancia”, a su vez, sirvió como plataforma para el lanzamiento y control de los citados blancos, los cuales hicieron varias pasadas “de ataque” a baja cota sobre las dos fragatas que reaccionaron “en defensa propia” con sus sistemas de armas.

Estos lanzamientos se encuadran dentro de las actividades de preparación de la Flota. Estos ejercicios son programados con regularidad como parte del adiestramiento operativo de las unidades y tienen como objetivo adiestrar a las dotaciones de los buques y comprobar sus sistemas de armas.

fuente: Armada española.

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60º Aniversario de la fundación de La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China.

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) ha celebrado del 5 al 10 de este mes de noviembre los actos conmemorativos del 60º aniversario de su fundación. Con ese motivo, e invitado por el Comandante de la Fuerza Aérea, General Xu Qiliang, el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire se ha desplazado a Pekín para participar en diversos eventos.

Dentro del extenso programa de actos, que incluye exhibiciones aéreas y paracaidistas, una exposición estática de la PLAAF, una visita a la 5ª División Aérea en la localidad de Jining y diversas actividades culturales, se ha realizado también una Conferencia de Jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas denominada "Foro sobre la Paz y el Desarrollo de las Fuerzas Aéreas", cuyo objetivo es compartir ideas e intercambiar puntos de vista y vías de cooperación entre las fuerzas aéreas mundiales.

El pasado día 7 del presente mes, el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire intervino en esta conferencia con una presentación en la que expuso el presente y futuro de nuestro Ejército del Aire, prestando especial atención a nuestra participación en misiones internacionales.

Durante su estancia en China, el JEMA ha mantenido diversos encuentros bilaterales con Jefes de Estado Mayor de países aliados y amigos.

fuente: Ejército del Aire.

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La Escuadrilla de Honores del Ejército del Aire en el ejercicio Sirio 09.

Entre el tres y el seis de noviembre se ha desarrollado con éxito fase LIVEX de la edición anual del ejercicio Sirio 09, que una vez más ha movilizado a todo el Ejército del Aire.

El despliegue ordenado en esta ocasión para la Escuadrilla de Honores del Ejército del Aire (EDHEA) ha sido el Ala 12 de la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, donde le fue asignada una TAOR (área de responsabilidad) dentro de la misma Base, para proporcionar un entorno seguro que permitiera a los F-18 operar con eficacia a pesar de los distintos cambios en los estados de amenaza que se sucedieron durante el ejercicio.

La dinámica que el Mando Aéreo de Combate impuso en todo momento puso a prueba el poder de organización y resolución de la EDHEA a través de diferentes situaciones. Evacuaciones por aviso de bomba, intentos de intrusión, tripulantes extranjeros desertores y muchas situaciones más fueron desempeñadas con diligencia gracias a un Plan Director elaborado por personal de la Escuadrilla que a priori contemplaba muchas más variantes que se transformaron en procedimientos de actuación.

Una dotación de la Escuadrilla de Policía de la Base Aérea de Torrejón estuvo integrada en todo momento dentro de la estructura de Protección de la Fuerza junto con la EDHEA, por lo que pudo compartir intensamente las experiencias fruto de la estrecha colaboración entre ambas Unidades.

La conceptuación obtenida por la participación en el ejercicio Sirio 09 ha resultado excelente, y se espera que en la próxima edición se participe también dentro de la parte evaluadora.

fuente: Ejército del Aire.

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Primer curso del TLP en Albacete.

Este mes de noviembre ha comenzado el primer curso del TLP (Tactical Leadership Programme) en su nueva sede, la Base Aérea de Albacete, procedente de Florennes (Bélgica). Participan más de treinta aviones de combate de siete países de la OTAN, entre ellos F-15 norteamericanos, Tornados alemanes e italianos y Harrier ingleses, entre otros, además de F-18 y Mirage F-1 españoles.

El objetivo del curso es proporcionar entrenamiento realista a las tripulaciones, dentro de las restricciones propias de tiempo de paz. Los participantes se encuentran cada día con un escenario distinto, diseñado para que las tripulaciones se enfrenten a situaciones que les obliguen a enfocar el planeamiento desde diferentes perspectivas trabajando en equipo.

Las misiones se realizarán desde Albacete utilizando zonas de entrenamiento tanto sobre tierra como sobre el mar. Puede haber misiones de larga distancia utilizando medios de reabastecimiento en vuelo en las que se vuele en espacio aéreo de otras naciones. Nunca se utiliza armamento.

Normalmente se realizan seis cursos al año de cuatro semanas de duración cada uno. Participan una media de 24 aviones por curso con sus correspondientes tripulaciones y equipos de mantenimiento.

La plantilla del TLP está formada por 55 personas procedentes de las diez naciones participantes. Por otra parte, el Programa dará trabajo, a numerosas empresas del área de Albacete.

El traslado del TLP desde Florennes (Bélgica) hasta Albacete ha producido un impacto positivo en la economía local durante el período 2008-2009: la inversión total en la Base ha superado los 32 millones de euros en infraestructuras y equipamiento. Esta inversión ha tenido, y está teniendo, un gran impacto en las empresas de Albacete que han participado activamente en las obras o en las adquisiciones.

Además, el TLP maneja un presupuesto anual de casi 5 millones de euros y, aunque no existen estimaciones sobre el impacto económico que el despliegue de más de 400 personas, seis veces al año, puede significar para la economía local, seguro que tendrá un efecto positivo para toda la provincia.

fuente: Ejército del Aire.

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Un instructor español en Afganistán cuenta los graves problemas para hacer su trabajo.

El desarrollo y puesta en marcha de la embrionaria policía afgana es clave para establecer la fecha de salida de las tropas ISAF del país asiático. Pero entrenar a las fuerzas de seguridad afganas no está siendo fácil. Expertos policiales que han participado en estas tareas analizan para El Confidencial Digital los principales obstáculos en su labor.

Zapatero anunció el pasado mes, durante su encuentro en la Casa Blanca con el presidente estadounidense, Barak Obama, que España está dispuesta a “hacer el máximo esfuerzo para la formación de las fuerzas de seguridad afganas”.

Esta voluntad se traduce en el envío previsto de más guardias civiles hacia Afganistán, cuya misión primordial sería actuar de instructores para la policía afgana. España ya cuenta con casi una docena de agentes de la Policía Nacional en Afganistán realizando estas tareas. Defensa también está involucrada en los planes de Zapatero. La ministra Carme Chacón ha anunciado el envío de una tercera misión española para entrenar al también inexperto ejército afgano.

Pero ni con todos estos esfuerzos, ni siquiera uniéndolos a los que han emprendido los países aliados en la ISAF, sería suficiente para cumplir los planes de la OTAN que requieren de 10.000 instructores para el país afgano.

Entre tanta decisión política se esconde la difícil realidad a la que se ha de enfrentar un instructor en Afganistán. El Confidencial Digital ha conocido de primera mano el testimonio de uno de los agentes españoles encargados de la formación de la policía afgana, y estas son algunos de los obstáculos con los que han de ‘lidiar’:

-- Analfabetismo: “Aproximadamente el 65 por ciento de los aspirantes no saben leer ni escribir”. Esto imposibilita la correcta formación teórica y legislativa de los agentes afganos.

-- “Muchos afganos corrientes consideran a la policía como ‘criminales uniformados’, debido a la corrupción imperante”. Además, al haberse convertido la policía

-- Presencia de la mujer: “En la policía afgana hay un pequeño porcentaje de mujeres, alrededor de un 0,5 por ciento del total”. Sus labores principales son “hacer té y comida para el resto de policías varones”.

-- Los aspirantes a policías afganos suelen ser excombatientes de los grupos tribales del norte. El problema puede surgir cuando coincidan en las filas de la Policía elementos procedentes de tribus enfrentadas.

-- Es difícil descubrir a posibles infiltrados talibanes o de grupos extremistas que puedan estar haciendo de ‘agentes dobles’. La pasada semana, cinco militares británicos que trabajan en labores de formación fueron tiroteados por uno de los alumnos, que posteriormente huyó. Fuentes tribales citadas por las agencias de noticias aseguraron que el atacante pertenecía a un grupo insurgente.

-- El desconocimiento de la realidad social y de la cultura de seguridad afgana es otro de los obstáculos a los que se enfrentan los agentes que participan en estas labores, quienes deben “invertir mucho tiempo y esfuerzo a conocer la sociedad afgana”, las leyes no escritas, tradiciones –prácticas muy extendidas como la ablación-, etc…

-- “En Afganistán no hay capacidad para administrar justicia, por lo que los esfuerzos policiales son en balde. No hay separación de poderes efectiva ni respeto a los Derechos Humanos”.

-- “El sistema penitenciario es lamentable. Hay siete cárceles, unas viejas y otras inhabitables”. Con esta situación, “los programas de reinserción son imposibles”.

-- La policía afgana es el objetivo número uno de los terroristas, “ya que está mucho más expuesta a la guerra que el ejército, que se mantiene acuartelado en sus bases”.

fuente: El Confidencial Digital.

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P-77 Infanta Cristina en Barcelona.

fuente: "Zambo"

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La intención del Gobierno es acabar con los capellanes castrenses en el Ejército.

Jesús Caldera, presidente de la Fundación Ideas y ex ministro de Trabajo convocó a finales de octubre a una cena privada a representantes de colectivos inmigrantes y de Gays y Lesbianas. En el transcurso del encuentro, fue preguntado por los capellanes que atienden a los fieles católicos en las Fuerzas Armadas. Caldera fue tajante y respondió que el Gobierno tiene la determinación de erradicar la figura de los capellanes del Ejército.

La cena se produjo en el restaurante madrileño Casa Patas. Caldera había convocado de la mano de Pedro Zerolo, miembro de la Ejecutiva Federal del PSOE y Secretario de Movimientos Sociales y Relaciones con las ONG del mismo partido, a colectivos objetivo de las políticas de atención a la diversidad.

Caldera les confirmó que el Gobierno incluiría la retirada de los sacerdotes católicos de las Fuerzas Armadas en la próxima reforma de la Ley de Libertad Religiosa.

Amplíe esta información en Religión Confidencial.

fuente: El Confidencial Digital.

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48ª edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona.

En la mañana de hoy, sábado 7 de noviembre, el Almirante Manuel Rebollo García, Jefe de Estado Mayor de la Armada, ha presidido la inauguración del Salón junto con Antoni Castells i Oliveres, Consejero de Economía y Finanzas de la Generalitat de Catalunya, Luis Conde Moller, presidente del Salón Náutico, acompañados por el Almirante Emilio José Nieto Manso, Almirante de Acción Marítima, y otras autoridades civiles y militares.

La Armada participa en la 48ª edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona con un stand temático sobre el “XX aniversario de la presencia de la Armada en la Antártida” que está ubicado en el pabellón 2 de la Fira. En él se ofrece una visión de la presencia histórica de la Armada Española, sus navegantes y sus buques en las aguas antárticas y proximidades.

Permite al visitante realizar un recorrido por la historia; pasado, presente y futuro de la aportación de la Armada a la presencia de España en aquellos mares y a la investigación en el continente antártico. La exposición, que podrá ser visitada desde el sábado 7 al domingo 15 de noviembre, muestra paneles, fotografías, modelos, maquetas, instrumentos, material diverso y audiovisual.

Coincidiendo con el Salón Náutico, la Armada efectuará presencia naval en la ciudad de Barcelona con el patrullero de la Fuerza de Acción Marítima “Infanta Cristina”, con base en Cartagena. El barco, que tiene prevista su llegada durante el fin de semana, atracará en el muelle Barcelona Norte.

Desde el lunes 9 hasta el viernes 13 de noviembre se realizarán bautismos de mar a bordo del patrullero “Infanta Cristina” con escolares de centros docentes catalanes, unos 1.000 niños y niñas, y el embarque de la Agrupación de ex-marineros del antiguo buque minador “Eolo”, que tuvo su base en Barcelona.

Todas las actividades del buque están abiertas a los medios, bajo petición, incluido un posible embarque en el patrullero. Los medios interesados en cubrir alguna de las actividades de la Armada en el Salón Náutico pueden contactar por correo electrónico en la dirección mabarui@fn.mde.es o al fax nº 933021478.

fuente: Armada española.

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